Zaragoza airport car rental





car hire malaga fully comprehensive insurance Los orígenes del actual aeropuerto de Zaragoza se remontan a los antiguos aeródromos de Sanjurjo y Valenzuela, habilitados en plena guerra civil en terrenos próximos al municipio de Garrapinillos.

La compañía operará la ruta Zaragoza-Tenerife Norte con un Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros. Foto: Vueling Foto: Vueling La llegada del primer Vueling a Zaragoza se producirá el próximo 13 de agosto, día a partir del que la compañía operará una frecuencia semanal (jueves) con el aeropuerto canario. Los interesados en la ruta pueden adquirir ya sus billetes tanto en la página web de Vueling como en sus aplicaciones móviles, disponibles tanto sistemas operativos iOS como para Android y Windows Phone. Sobre Vueling Vueling nació en julio de 2004 con una flota de dos Airbus A320 (el primero de ellos con registro EC-IZD), cuatro rutas y el objetivo de ofrecer un excelente servicio al cliente a precios competitivos.

Tras un descenso de más del 25% de los viajeros en un solo año, la tendencia negativa ha continuado durante el primer trimestre y la terminal de pasajeros ya acumula 15 meses consecutivos de caídas.

El respaldo técnico y de desarrollo institucional ya existe, a través de la empresa pública Arex.

En cuanto a los resultados, hay que destacar las medallas de oro de Pedro Toquero Josa en 1978 y 1979, Ernesto Tomás en el año 1991, Javier Castrillón en 2007 y especialmente las de Pedro Toquero Vicente, que obtuvo el título de campeón de España en seis ocasiones. A partir del año 2000, el Aeroclub Nimbus reanuda una estrecha colaboración con los aeroclubes de la vertiente francesa del Pirineo, llevando a término distintos proyectos de cooperación trasfronteriza apoyados por la Unión Europea.

Ryanair concentra estas ayudas que concede el Ejecutivo regional. Según las autoridades vascas, Aragón subvencionó con unos 34 millones de euros la actividad aeroportuaria de Zaragoza entre los años 2007 y 2011.

2015 cerró como el segundo mejor año de la historia en cuanto a la llegada de turistas, sólo superado por el 2008, año en el que la ciudad se celebró la Expo. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) se registraron en la capital aragonesa 1.535.531 pernoctaciones en los hoteles de Zaragoza, siendo nacionales 1.128.528 y 407.033 internacionales lo que supone crecimientos del 9.18% y 5.24% respectivamente, respecto al año 2014.

Los socios del nuevo aeroclub no tenían autorización para guardar el material en los hangares de la Escuela ni tampoco para utilizar los servicios de la misma.

La llegada de SENASA en noviembre de 1992, como nuevo gestor de la Escuela de Vuelo sin Motor de Huesca, resultó en un cambio trascendental para la misma.

Es su potencial principal ya que, en pasajeros, a pesar del aumento del 10%, con casi 40 mil en marzo, ocupa el puesto vigesimoséptimo.

Otro buen dato pese a las aperturas de nuevos establecimientos hoteleros es el de la ocupación de habitaciones que pasa del 43% al 52% en apenas un año. En cuanto al número de visitantes, Zaragoza registró 919.000, creciendo un 6% respecto al año pasado y destacando los internacionales con un aumento que casi alcanza los diez puntos. También crece el número de turistas internacionales, sobre todo los de nacionalidad china, 37.722, incremento en un año del 26.50%.

No obstante, los franceses son los que más visitan la ciudad dada la cercanía de nuestra ciudad al país galo. Asimismo, las Oficinas de Turismo de Zaragoza han registrado 606.371 consultas, cifra similar a las del año pasado, siendo un tercio de ellas de turistas internacionales. El 8 de mayo del año 1975 un grupo de locales vuelve a revivir los ideales de los socios primigenios del Huesca Aero Club, iniciando en el aeródromo de Castejón de Monegros las actividades de la sección de vuelo sin motor del Aeroclub de aquella localidad. Aquel interés nace de Pedro Toquero, un entusiasta zaragozano que, fuera ya de la disciplina de las escuelas oficiales acudía a volar a los aeroclubes de Mora de Toledo e Igualada.

Desde entonces, el comandante Celso Juberías, director de la Escuela, siempre les decía "habéis metido un pie, no lo saquéis o la puerta se cerrará". Aquellos inicios fueron muy duros, los instructores oficiales no ponían dificultades para el desarrollo de su actividad, pero tampoco daban facilidades.

Toquero, que desde el principio persiguió el objetivo de fundar el primer aeroclub de vuelo sin motor de Aragón de posguerra y que se le permitiese operar en las instalaciones de la Escuela de Monflorite (Huesca), tuvo que realizar innumerables gestiones.

Una vez en marcha, la fórmula de gestión debería ser público privada. La carga en Zaragoza Ahora mismo su volumen de carga sigue aumentando, con más de ocho millones y medio de kilos transportados en marzo, es el tercero de España y su aumento roza el 15% con respecto a febrero.

Así describe este gran proyecto el gerente del Cluster de logística Francisco Bordejé con el que pretenden "especializar el aeropuerto de Zaragoza en el sector agroalimentario.

En aquella reunión, en la que participaron no menos de treinta personas, se encontraban: Cristian Sánchez y Fernando Villuendas por el Aeroclub Nimbus, Noël Bravo por los aficionados franceses, Alfonso Atienza por la Dirección General de Aviación Civil, un grupo de empresarios de hostelería de la Jacetania y José Lalana, alcalde de Santa Cilia.

En esas condiciones, se comprometía a descargar en Usero su responsabilidad como Jefe de Vuelos, y de ese modo satisfacer el requisito fundamental de disponer de un responsable.

Desde los años 40 a los 70 fue escuela dependiente del Ministerio del Aire y a partir de entonces dependió del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones durante 20 años, para acabar pasando a una sociedad estatal del sector: Senasa. La sorpresa llegó con la Orden de 20 de octubre de 2000 por la que el aeródromo de Huesca-Pirineos pasó a calificarse como "aeropuerto de interés general", bajo control de Aena.

El último año, 2013, se ha cerrado con un 39,11 por ciento menos pasajeros que en 2011. En 2012 el descenso interanual fue del 26,6 por ciento respecto a 2011.

Por cierto, a menos de 100 kilómetros de allí y aun sabiendo como funcionó la experiencia oscense, la Generalitat de Catalunya construyó el aeropuerto de Alguaire, que se tratará en un futuro capitulo. Teruel Ahora parecen haberlo olvidado, pero las autoridades de Teruel fantasearon con la posibilidad de tener un aeropuerto en la provincia para poder volar a Madrid, aprovechando la existencia de un aeródromo de la guerra civil en Caudé, un pueblito de 300 habitantes en una de las zonas con menos densidad de población de España.

En los últimos años el Aeroclub Nimbus ha asumido la responsabilidad de tratar de mantener la actividad deportiva dentro del aeropuerto Huesca-Pirineos".

Los primeros años fueron muy complicados ya que toda la actividad pasaba por la presencia en el terreno de Juan José Usero y de Pedro Toquero, ya que ambos eran los únicos que podían hacer las funciones de piloto remolcador y la de instructor. Poco a poco se fueron añadiendo nuevas incorporaciones, entre ellas los miembros del "grupo de Alerre" Vicente de Antonio, Eliseo Rivas, Julián Sevillano Gayán, Antonio Panzano y Jaime Julve Pérez, que aún sin abandonar su afición por la construcción de aviones, también comenzaron a volar en los primeros planeadores del Aeroclub.

Este es un nuevo medio de comunicación.

"Es la primera vez" -comentaba el entonces director de la Escuela, José Manuel Lega- "que se realiza un campeonato nacional en Monflorite.

Sólo el hecho de que la pista comercial no se encontrase todavía operativa posibilitó el uso de la totalidad de la superficie de la pista tal y como se encontraba todavía oficialmente definida. Pocos meses después, la reapertura de las instalaciones viene acompañada de una drástica reducción del espacio destinado al vuelo sin motor muy por debajo del estipulado por la normativa vigente.

Incluso exploran al comercio electrónico desde China.

Será un giro estratégico que verá la luz a final de este año o el primer trimestre de 2017.

La reducción de las garantías de seguridad ocasionó un rápido descenso de la actividad de vuelo a vela del Aeroclub que en solo tres años se vió reducida a unos niveles testimoniales que están muy lejos de posibilitar su viabilidad económica.

Por ejemplo, en 2004 sólo registró 215.213 viajeros, menos de la mitad que los que tuvo durante todo el año pasado. Tráfico de mercancías Nunca ha destacado especialmente el aeropuerto de Zaragoza en tráfico de pasajeros, pero entre 2005 y 2011 mantuvo una tendencia de continuos incrementos que, sin embargo, se ha visto truncada. En lo que sí viene destacando este aeródromo de Aena es en tráfico de mercancías, aunque el último año tampoco ha sido especialmente bueno.

Las instalaciones de la base aérea de Valenzuela se trasladan al norte de la pista quedando al sur la artillería antiaérea. El aeropuerto de Sanjurjo se clasifica como base militar abierta al tráfico civil y aeropuerto aduanero abierto al tráfico internacional en 1961, tras lo que pasaría, cuatro años después, a denominarse oficialmente aeropuerto de Zaragoza.

"Si, por ejemplo, un agricultor vende sus cerezas, pongamos, a tres euros el kilo, y en Emiratos Árabes o Catar se le paga al distribuidor 40 o 50 euros, hay mucho margen".

Zaragoza, fue junto a Torrejón y Morón, una de las tres estratégicas bases norteamericanas en España durante la guerra fría.

Al fin se había cumplido el sueño perseguido por los pioneros del Huesca Aero Club cuando en el año 1933 construyeron el "Osca". En el verano del año 1987, de la mano del piloto catalán Angel Anglada, un grupo de pilotos franceses de la vertiente norte de los Pirineos, entre los que se encontraban Alain Blanchard, Noël Bravo, Gerard Lherm y René Delmas, visitó las instalaciones de la Escuela de Huesca para comenzar a explorar de la mano de los socios del Nimbus la vertiente sur del Pirineo, -"le bon coté", dicen ellos-, la vertiente soleada.

Como continuación de la labor de colaboración con los pilotos franceses iniciada hace ya un par de décadas. En el año 2010, el Aeroclub Nimbus se convierte en uno de los trece miembros de "Spirale", una joven asociación que reúne a los gestores de las distintas plataformas aeronáutico-deportivas de las dos vertientes del Pirineo y cuya sede, como clara muestra de una voluntad de futuro se establece en Bolea (Huesca).

El aeroclub ha sido especialmente reconocido por su colaboración en los proyectos transfronterizos con sus vecinos de la vertiente norte de los Pirineos y por la integración de la formación del vuelo a vela dentro de la Universidad de Zaragoza para la promoción del vuelo sin motor en la región pirenaica.

El Aeroclub Nimbus contó durante sus primeros veinte años con unos cincuenta asociados, provenientes en su mayor parte de Huesca y Zaragoza.

Los objetivos de este proyecto son, entre otros, un mayor conocimiento del medio aéreo, nuevos mercados y otro también clave: mejorar el equilibrio entre exportación e importación en Aragón y que a los empresarios les atraiga verlo como destino de sus productos.

En abril del 2006, con el movimiento de tierras prácticamente finalizado, el aeroclub -ya como único operador de vuelo sin motor-, vuelve a volar desde el nuevo aeropuerto.

A pesar de todas estas perspectivas y de perder cada año más de 4 millones de euros, Huesca sigue abierto e integrado en la red de aeropuertos españoles.

Se ha anotado un inapreciable aumento del 0,7 por ciento respecto a las cifras registradas en 2012, mientras que en el conjunto de los aeropuertos estatales el tráfico de mercancías ha aumentado un 2 por ciento de media. El de Zaragoza se mantiene como el tercer mayor aeropuerto carguero de España, tras los de Madrid y Barcelona.

El aeropuerto, bautizado como Huesca-Pirineos, aunque las estaciones de esquí están a unos 100 kilómetros de distancia, nunca tuvo vuelos regulares, aunque si charters puntuales durante cuatro meses al año. Aeropuerto de Huesca Aeropuerto de Huesca El primer ejercicio en el que estuvo operativo sumó solo 1.386 pasajeros y el año de mayor afluencia fue 2009 con 6.200, muchos de ellos transportados por Pyrenair, un intermediario que alquilaba aviones a terceros para transportar esquiadores al pirineo Aragonés.

Aquel "pacto entre caballeros" posibilitó la inmediata constitución del Aeroclub y el inicio de la actividad.

Como resultado de éstos, se dio un nuevo impulso a los lazos entre los pilotos de ambas vertientes, que hoy vienen a volar con regularidad en los aeródromos de Santa Cilia de Jaca y Alp (La Cerdanya). El esfuerzo divulgativo realizado por el Aeroclub Nimbus a partir del año 2000, se plasma en la firma de convenios de colaboración con el Concejo oscense, la Diputación Provincial y la Universidad de Zaragoza, que han perseguido el dar a conocer el deporte de vuelo sin motor entre distintos colectivos sociales (escolares, universitarios, tercera edad y discapacitados).

La intensa actividad deportiva en ese lugar solo fue interrumpida durante la guerra civil.

Ese circuito supone una gran oportunidad si son capaces de encontrar sus sinergias y en ello trabajan, para subirse al mejor carro que existe hoy en día.

"Tenemos posibilidad de montarnos en esos aviones y contamos con herramientas muy valorables, como la aduana de Zaragoza que es sumamente flexible y que, cada vez que hablo con una empresa, solo encuentro buenas palabras".

Por esa razón enseguida se hicieron tradicionales las largas sobremesas al pie de las carrascas, convenientemente aislados de la escasa vida que presentaba la Escuela durante los fines de semana.

A estas dificultades, derivadas todas del diseño del campo de vuelos, hay que añadir distintos defectos de obra que ocasionan accidentes e incidentes que ponen de manifiesto la falta de seguridad y en suma, hacen que los deportistas pierdan toda ilusión por practicar el deporte. Esta situación ha llevado al club a una pérdida de un treinta por ciento de su masa social en los últimos años.

Otras ciudades como Shanghái, Mexico D.

Al año siguiente, comienzan las obras de ampliación de la pista de vuelo. En junio de 1951 vuelve a Zaragoza el tráfico comercial con la inauguración por parte de la compañía Aviaco de las líneas Madrid-Zaragoza y Bilbao-Zaragoza-Barcelona. En 1953 se firma el acuerdo entre España y los Estados Unidos que incluye la construcción y uso conjunto de algunas bases aéreas e instalaciones militares, eligiéndose la base aérea de Valenzuela entre ellas.

Para consolidarse como capital, su ayuntamiento se postuló para celebrar La Exposición Internacional de 2008, el último gran evento internacional de ese estilo organizado en España, ya en plena crisis.

El Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, lo calificó finalmente como aeródromo de utilización conjunta base aérea-aeropuerto. En la actualidad el aeropuerto se utiliza como centro distribuidor de mercancías, lo que le ha obligado a ampliar la zona destinada a mercancías.

Gracias al esfuerzo e ilusión de sus fundadores, de su escuela empezaron a salir nuevos pilotos que además, en algunos casos, continuaron progresando saltando por primera vez la limitación que durante muchas décadas vino marcada por la política de la Escuela oficial.

Por entonces, Francisco Alvarez Cascos ya daba sus primeros compases como Ministro de Fomento, con excelentes contactos y compromisos en la provincia.

Además de ello, la propia Escuela de Huesca facilitaba el uso del material que ya no utilizaba. De este modo, el Aeroclub Nimbus pudo volar durante sus primeros años aviones de los tipos Bergfalke, Blanik, Spatz, Swallow y Pirat, que si bien no constituían un material moderno, colaboraron de manera fundamental en su desarrollo. A pesar de sus limitados medios, su progresión fue constante.

Dentro de la colaboración con los clubes de la vertiente norte del Pirineo, se organizaron actividades para la promoción del vuelo entre los estudiantes de ambos países y para profundizar en las técnicas de vuelo en montaña para nuestros pilotos.

En junio de aquel mismo año, y de nuevo por encargo de la Real Federación Aeronáutica Española, el Aeroclub Nimbus vuelve a asumir la organización del Campeonato Nacional de Vuelo a Vela.

Ya desde el primer momento se demuestra imposible el cumplimiento de los convenios firmados con las instituciones locales.

Pero a pesar de las dificultades para la práctica del vuelo sin motor en el aeropuerto de Huesca, el Aeroclub Nimbus continua vivo intentando mantener una actividad ya centenaria en nuestra ciudad. Los veranos traslada su actividad al aeródromo de Santa Cilia de Jaca, lugar desde el que algunos de sus socios realizan vuelos a lo largo de todo el Pirineo central.

Ante esa situación, el Aeroclub Nimbus aportaría una importante colaboración durante aquella transición, poniendo a disposición del nuevo gestor del aeródromo su experiencia y sus instructores, tanto de manera amateur, como en algún otro caso, también profesionalmente. Como continuación del aspecto deportivo, el Nimbus colaboró activamente con la Federación Aeronáutica Española como organizador de los campeonatos de España de los años 1988 y 1991.

Si podemos traerlo a tierras altoaragonesas es gracias al empuje e ilusión del Aeroclub Nimbus".

En dos ocasiones se realizaron actividades destinadas a la promoción del vuelo a vela hacia la mujer.

El campo de vuelo está formado por un rectángulo de 1800 por 1000 metros de terreno natural y dispone de un radiofaro, manga y "T" de vientos iluminada, balizaje nocturno y luces de límite del campo. En julio de 1948 se abre al tráfico internacional y aduanero el aeródromo Valenzuela, que cuenta con luces de límite de campo y luces de eje de aterrizaje.

En 1988 se iniciaría otra de las facetas en las que más ha destacado el Aeroclub Nimbus: la organización de eventos deportivos.

Entre todos gestarían lo que nueve años después cristalizaría en el aeródromo de Santa Cilia-Los Pirineos.

Actualmente el aeropuerto sigue sin actividad y la última noticia que ha generado es que "es idóneo para vuelos espaciales", un titular salido del estudio de unos ingenieros adscritos a una universidad francesa.

Aquello no era fácil, la Escuela tenía la rigidez de toda institución pública y sus instructores eran en su gran mayoría reacios, ya que para ellos la actividad adicional que supondría no iba representar más que problemas y, sobre todo, más trabajo. José Luís Yarza, jefe de vuelos de la Escuela de Monflorite, había recibido ya muchas solicitudes por parte de Toquero para que se les autorizase a utilizar las instalaciones.

Ello propició un reconocimiento por la Federación Aeronáutica Internacional, que en la asamblea anual del año 2005 celebrada en Santiago de Chile decidió conceder al Aeroclub Nimbus el "Diploma de honor de grupo".

El campo de vuelo tiene dos pistas inmensas, capaces de admitir cualquier aeronave.

Inicialmente las obras se presupuestaron en 10 millones de euros, pero esta cifra se vino abajo incluso antes de empezar las obras: el consejo de administración de Aena acabó aprobando una partida inicial de 28 millones de euros para levantar la nueva terminal. Aeropuerto de Zaragoza / FOTO: Javier Ortega Aeropuerto de Zaragoza El edificio, diseñado a medias por el grupo de ingeniería Sener y el despacho de arquitectura de Luis Vidal y asociados, tenía una clara intención de recrear la terminal T4 de Barajas con su gran cubierta ondulada y grandes fachadas de cristal.

Con aquel avión, más un planeador biplaza tipo Blanik que cedió la Federación Nacional de los Deportes Aéreos (FENDA), se iniciaron las actividades del Aeroclub Nimbus en junio de 1977.

Aquella estancia de hace ahora un cuarto de siglo en Monflorite no hizo más que despertar su deseo de volar en nuestras laderas y fue el germen de una colaboración que los años han potenciado y consolidado.

es el aeropuerto con más vuelos directos de mercancías entre España y China, por eso pensamos en traer inversores de e-commerce chinos". El eje geográfico noroeste Las empresas agroalimentarias todavía ven lejano el uso habitual del avión y salvar esa barrera para nuestra comunidad y otras como Navarra, La Rioja, País Vasco, Cataluña y Valencia es otro de los grandes objetivos, con la eliminación de intermediarios como trasfondo.

Bajo su mandato no solo se arrancó el compromiso de construir un aeropuerto en Huesca, sino que también el Ave llegó hasta esa ciudad de 50.000 habitantes. Aena acabó invirtiendo unos 40 millones de euros para la construcción de una nueva Terminal (edificio, plataformas y otros servicios) junto a un nuevo Campo de Vuelos a los que se les calculó a una previsión de demanda inicial de unos 160.000 pasajeros/año "atraídos por la nieve".

Así, entre 2007 y 2010 Pyrenair recibió 2,7 millones de euros y según las estadísticas transportó un total de 19.000 pasajeros, lo que supuso un coste de unos 144 euros de dinero del contribuyente por cada pasajero transportado desde y hacia Huesca. A principios del año 2011 se suspendieron todas las operaciones comerciales y una escuela catalana de pilotos profesionales que había apostado por Huesca para formar aviadores chinos quebró, con lo que el aeropuerto quedó prácticamente sin vida.

Paralelamente a estas gestiones, Jesús Escó, otro de los socios fundadores, adquiere una Bellanca Citabria y llega a un acuerdo con el Aeroclub para que éste aparato se convierta en su primer avión remolcador.

están orientadas al rumbo geográfico de 120ª 06´ 30´´, en los vientos dominantes del Valle del río Ebro.

Finalmente, desde el año 2005 y hasta la apertura de la terminal, el 21 de febrero de 2008, se realizaron actuaciones por un importe de 56,6 millones de euros. En 2007, con la antigua terminal, 512.000 pasajeros salieron y llegaron a Zaragoza, mientras que en el año de la exposición, lo hicieron 595.000, bajando a 528.000 al año siguiente. El número de pasajeros del aeropuerto de Zaragoza cayó en picado en 2012, cuando perdió casi 200.000 usuarios, y no logra remontar el vuelo en lo que llevamos de 2013.

El Cluster de Logística de Aragón, ALIA, con el apoyo del gobierno regional y la sinergia de Inditex quieren especializarlo en la exportación de productos perecederos de toda la zona noroeste de España.

Nunca lo necesitaron, pero estas naves podían haber aterrizado en España en caso de necesidad. Aunque su origen se remonta a los años 30, en plena Guerra Civil española, Zaragoza tomó importancia en el mapa aéreo tras la forma de los acuerdos España-EEUU del 53, por la que las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos pudieron hacer uso de las instalaciones aragonesas desde 1958 a 1994 (en realidad, buena parte de éstas fueron construidas por la USAF).

Además, dado que los úlimos instructores de la anterior época no llegaron a integrarse en la nueva estructura, se daba la circunstancia de que durante el primer año no disponían de personal técnico y ni tan siquiera de la capacidad legal para iniciar la tarea que tenían encomendada.

Las realidades derivadas de las estrictas normativas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que aplica AENA para el movimiento de aeronaves y pilotos por el interior del recinto, que además se aplican con el máximo rigor, perjudican permanentemente y hasta el extremo a la actividad deportiva.

La escuela del Aeroclub Nimbus ha formado alrededor de doscientos pilotos acumulando veinte mil horas de vuelo, trece mil de ellas en los diez últimos años.

En 2009, 2010 y 2011 consiguió que aumentara el número de pasajeros, pero desde el 1 de enero de 2012 las cifras van en acelerada caída. En los dos últimos años, el aeropuerto de Zaragoza ha perdido prácticamente 300.000 viajeros.

Otra historia es la carga aérea.

Al mismo tiempo, con el objeto de modernizar y adoptar el aeropuerto a la Exposión Internacional 2008 que se celebra en la capital maña, Aena ha puesto en marcha un nuevo edificio terminal de pasajeros, de diseño futurista en forma de olas, cuyos lucernarios crean una gran luminosidad en la zona de pasajeros. Los orígenes del actual aeropuerto de Zaragoza se remontan a los antiguos aeródromos de Sanjurjo y Valenzuela, habilitados en plena guerra civil en terrenos próximos al municipio de Garrapinillos.

Esta edificación de 16.000 m2, cuadruplicaba a la anterior, compuesta de un antiguo edificio de los años 50, que hasta 2008 le daba un aire "retro" a la terminal aérea, a la que se le había adosado una zona mucho más moderna y funcional hasta llegar a los 4.000m2, un espacio más que suficiente para atender la necesidad de pasaje en Zaragoza.

En 1940, se les asigna a ambos aeródromos una función mixta como base aérea militar y aeródromo civil. En septiembre de 1947 se abre al tráfico civil el aeropuerto de Sanjurjo.

El fuerte aumento de la actividad, derivado de un incremento proporcional de su masa social, posibilitó una renovación total de la ya muy anticuada flota de planeadores que llevó a poder prescindir del material ya obsoleto que cedían las instituciones.

A finales de año se inicia la construcción de un edificio terminal que se inaugura en octubre de 1950.

Lugares míticos como Saint Auban, Chamonix, Sisteron, el Parcour des Combatants, la Meije, el macizo del MontBlanc, mont Viso, Blayel, la Maloup, col de Cabre, le lac de Serre Ponçon, Barcelonette, o el pic de Bure han dejado de ser desconocidos para nuestros pilotos. La colaboración del Aeroclub Nimbus con la Universidad de Zaragoza fructificaría en lo que fue la primera incursión de la formación aeronáutica en el ámbito universitario español, incluyendo el vuelo sin motor como una asignatura de libre elección dentro de la Facultad de Ciencias de la Actividad Física y del Deporte.

En el año 2005 el aeroclub llegaría a los ciento treinta socios, provenientes no solo de Aragón sino también de las comunidades limítrofes e incluso extranjeros.

En su momento, la principal, de 3.700 metros de largo y 60 de ancho, llegó a formar parte de la red de emergencias para el aterrizaje de trasbordadores espaciales de la NASA como el Columbia o el Challenger.

Exactamente, según las últimas estadísticas oficiales de la entidad estatal de los aeropuertos, Aena, estas instalaciones han perdido desde 2011 un total de 293.813 viajeros.

Aquel año se celebraba la vigésima edición del campeonato de España.

Zaragoza Algunos "cada vez menos- siguen llamando "Sanjurjo", al aeropuerto de la capital de Aragón, y es que ese es el nombre que tuvo el lugar durante años en homenaje al general golpista.

Ese fue el argumento que justifico la necesidad de construir una nueva terminal en el aeropuerto: "recibir a los numerosos visitantes internacionales de la Expo".

En la actualidad tiene tres aeropuertos.

Monflorite es un lugar privilegiado para volar en veleros: sus condiciones meteorológicas, los vientos y el entorno hicieron de el un aeródromo de referencia en toda Europa para aprender a volar desde los años 30.

Poco después de iniciar su actividad recibieron de la Dirección General de Aviación Civil la autorización para constituir su propia escuela de formación de pilotos, autorización se vería potenciada con la de formación de pilotos privados de avión en el año 2001. Como miembro de la FENDA, al aeroclub se le cede el uso de parte del material proveniente de la disuelta PAU (Promoción Aérea Universitaria), hasta que finalmente dicho material terminará siendo vendido a estos mismos clubes mediante cantidades simbólicas.

Yarza, que tenía plena confianza en Usero, ponía la condición de la presencia de éste para que se pudiese realizar la actividad.

En los últimos ejercicios, el aeropuerto ha venido consolidando una línea de crecimiento en el sector de las mercancías transportadas por avión en aparatos específicos.

Después de la marcha de SENASA en el año 2004, los socios del Aeroclub Nimbus se convierten en los últimos herederos de los esfuerzos de un grupo de entusiastas oscenses de los años treinta.

o Luxemburgo también reciben varios centenares de miles de kilos desde Zaragoza. Por primera vez en su historia, la aerolínea catalana Vueling volará desde el aeropuerto de Zaragoza.

Aunque todavía los detalles, entre ellos la inversión, no se han dado a conocer, son cinco meses de trabajo y al menos entre seis y nueve meses más por delante para que nazca este hub aéreo del sur de Europa.

Su actividad en transporte de mercancías se ha estancado.

Esta empresa operaba con generosos patrocinios del gobierno de Aragón en forma de "convenios de promoción turística".

Al mismo tiempo, con el objeto de modernizar y adoptar el aeropuerto a la Exposión Internacional 2008 que se celebra en la capital maña, Aena ha puesto en marcha un nuevo edificio terminal de pasajeros, de diseño futurista en forma de olas, cuyos lucernarios crean una gran luminosidad en la zona de pasajeros. El Jefe de la Base Aérea Zaragoza, bajo la dependencia orgánica del Mando Aéreo General, es además el titular de la Comandancia Militar Aérea del Aeropuerto (CMAA) de Zaragoza (Demarcación; Aeropuertos de Zaragoza, Logroño-Agoncillo y Huesca-Pirineos). La Base Aérea de Zaragoza es la encargada de dirigir, coordinar y controlar las actividades de sus órganos subordinados, encaminadas a apoyar a las Unidades Aéreas desplegadas en ella, facilitando la misión encomendada a las mismas. Su misión consiste en proporcionar el apoyo general, vigilancia y seguridad a la Base y Unidades desplegadas en la misma; así como la defensa terrestre y antiaérea, en su caso. Funciones Dirigir, coordinar y controlar la actuación de los elementos orgánicos que constituyen la Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza. Determinar necesidades, fijar prioridades y controlar el empleo de los recursos que tenga asignados. Desarrollar las actividades que se le encomienden en relación con las actuaciones judiciales. Mantener en todo momento la máxima eficacia de las Unidades Aéreas bajo su mando y velar por la moral, disciplina y bienestar de su personal. Proporcionar Apoyo y Seguridad a las Unidades Aéreas desplegadas o redesplegadas en la Base, así como a los Centros y Establecimientos no pertenecientes a la Fuerza, ubicados en la misma. Velar por el exacto cumplimiento de las acciones que le correspondan derivadas de los planes de operaciones, de seguridad, logísticos y de instrucción y preparación de la fuerza, y Apoyo a la Fuerza en cuya ejecución interviene Unidades desplegadas en la Base Aérea. Velar por el cumplimiento de las disposiciones vigentes con respecto a la zona de seguridad afecta a la Base, y a la Seguridad de Vuelo. En la Base Aérea de Zaragoza se ubican dos pistas paralelas para despegues y aterrizajes, una de 3000 X 60 m.

Hoy es de uso exclusivo del Ejército del Aire, que tiene basados allí los cazabombarderos F-18 del Ala 15 y los aviones de transporte Hercules del Ala 31. El desarrollo de la aviación comercial empezó en los años 60, pero siempre fue bastante discreta, a pesar de que Zaragoza es una de las ciudades más pobladas de España, concretamente, la quinta, con más de 700.000 habitantes.

Prueba de ello es que durante los cinco primeros meses de este 2013 las estadísticas de Aena revelan que pasaron por la terminal 93 viajeros, lo que supone una media de 0,62 pasajeros al día, que en su gran mayoría son pilotos privados y acompañantes del Real aeroclub de Zaragoza, dando un pequeño paseo aéreo para tomar un café en Huesca y regresar.

Posteriormente se construyó una pista de vuelo de casi tres kilómetros junto a las correspondientes calles de rodadura y plataforma, en los que se han invertido 40 millones más. Aeropuerto de Teruel / Foto: Plata Aeropuerto de Teruel Antes de caer en la tentación de encargar a un arquitecto una flamante terminal, la crisis ya había caído sobre el sector y cualquier intento de edificar estaciones aéreas se frustró, no así el intento por darle una nueva vida a las instalaciones, convirtiéndolas en un gran aparcamiento para aviones en desuso con dos futuros muy diferentes: ser conservados mientras se espera un vendedor, que la compañía que lo ha aparcado vuelva a necesitarlo, o bien ser desmontados, desguazados y reciclados, aprovechando todas sus piezas. La empresa Tarmac Aerosave, perteneciente al consorcio EADS consiguió la concesión para operar el aeropuerto a principios de 2011.

El de Zaragoza registró durante todo el año pasado un tráfico de mercancías de 3,19 millones de toneladas. El aeropuerto de Zaragoza está a punto de cambiar y mejorar gracias a un gran proyecto de logística agroalimentaria.

Sin embargo, en 2013 el de la Ciudad Condal ha ampliado su distancia, porque ha visto aumentar un 10,9 por ciento el tráfico de mercancías, hasta rozar los cinco millones de toneladas transportadas a través de sus instalaciones.

Únicamente José Luís Yarza colaboraba en ocasiones, desplazándose algunos domingos hasta la instalaciones de la Escuela.

y la otra de 3.720 X 60 m.

Al año siguiente, comienzan las obras de ampliación de la pista de vuelo. En junio de 1951 vuelve a Zaragoza el tráfico comercial con la inauguración por parte de la compañía Aviaco de las líneas Madrid-Zaragoza y Bilbao-Zaragoza-Barcelona. En 1953 se firma el acuerdo entre España y los Estados Unidos que incluye la construcción y uso conjunto de algunas bases aéreas e instalaciones militares, eligiéndose la base aérea de Valenzuela entre ellas.

Como otra de las primeras muestras de la colaboración alcanzada con los pilotos franceses no podemos dejar de citar la reunión que se produjo el 29 de junio de 1989 en Santa Cilia de Jaca.

Este es el texto que figura en los archivos de la FAI: "El Aeroclub Nimbus, fue fundado en el año 1975 como resultado de la ilusión de entusiastas aragoneses.

Inmediatamente se inician las obras de adecuación de las instalaciones: se construye una pista de vuelo paralela de 3718 metros a setecientos metros de distancia entre ejes de la ya existente de 2600 metros, calles de rodaje, estacionamiento de aeronaves y edificaciones.

Gracias a la importación de perecederos y la exportación de productos textiles, la terminal de mercancías aragonesa es la tercera de España tras Barajas y El Prat, ganando la partida a Vitoria-Foronda. Huesca-Pirineos Muchos aviadores especializados en vuelo sin motor, tienen recuerdos entrañables de su aprendizaje en Huesca.

Al finalizar el verano del año 2005, AENA solicitó al Aeroclub Nimbus que trasladase su actividad de manera temporal al aeródromo de Santa Cilia de Jaca al objeto de facilitar los trabajos del nuevo campo de vuelos.

Entre sus objetivos, la potenciación del vuelo a vela del Pirineo como una alternativa al saturado macizo alpino bajo una imagen de marca común.

Curiosamente muchos medios de gran audiencia elevaron esa noticia a gran éxito, cuando era simplemente una conclusión de un trabajo universitario. Uno de los grandes desafíos de los responsables consiste en mantenernos en contacto con los socios a quienes representamos y para quienes trabajamos. Gracias a Internet, la cercanía entre el Aeroclub y los ciudadanos puede hacerse progresivamente mayor.

En 1940, se les asigna a ambos aeródromos una función mixta como base aérea militar y aeródromo civil. En septiembre de 1947 se abre al tráfico civil el aeropuerto de Sanjurjo.

Ante su perseverancia y decidido a dar salida a sus inquietudes, decidió contactar con Juan José Usero, un antiguo piloto de complemento compañero suyo, para proponerle se pusiese en contacto con Toquero y constituyesen el que llamarían Aeroclub Nimbus de Vuelo a Vela.

Diez años más tarde, opera más de 347 rutas en 160 ciudades de Europa, Oriente Próximo y África, cuenta con 22 bases operacionales y ha transportado más de 75 millones de pasajeros. El próximo verano 2015, la flota de la compañía superará el centenar de aviones de la familia A320 de Airbus "A139 y A320-. Además, desde el año 2012, Vueling cuenta con la certificación Operational Safety Audit (IOSA) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que la avala como una aerolínea con los más altos estándares en calidad y seguridad. Un millón y medio de pernoctaciones en los hoteles de Zaragoza La capital aragonesa gana turistas durante el último año.

Vuelve al nivel de pasajeros que registraba en 2007, pero aún son bastantes más que los que tenía en años anteriores.

Hoy esa terminal está cerrada a cal y canto sin uso alguno ni visos de ser utilizada a medio plazo. A su lado está la flamante nueva terminal, diseñada para soportar más de un millón de viajeros al año, con 14 mostradores de facturación, seis puertas de embarque ampliables a ocho con pequeñas modificaciones.

El campo de vuelo está formado por un rectángulo de 1800 por 1000 metros de terreno natural y dispone de un radiofaro, manga y "T" de vientos iluminada, balizaje nocturno y luces de límite del campo. En julio de 1948 se abre al tráfico internacional y aduanero el aeródromo Valenzuela, que cuenta con luces de límite de campo y luces de eje de aterrizaje.

Y en 2013 se anotó otra caída del 17,1 por ciento respecto a 2012.

F.

A través de esta página podrá acceder a información originada en todas las secciones del aeroclub. La Web oficial del Real Aeroclub de Zaragoza tiene el objetivo de garantizar el acercamiento del Aeroclub, los socios y sus amigos a todos los aficionados a la aviación en Aragón y servir, también, como una rápida y eficaz herramienta de información y de gestión. Deseo de todo corazón que esta visita no sea más que el inicio de una relación enriquecedora y de larga duración que tenga un escenario real, el cielo. Fdo.

Junta directiva del Real Aeroclub de Zaragoza Presidente Aeroclub Doña Mª Elena Orero Navarro, Presidente del Real Aeroclub deZaragoza NORMATIVA AERONÁUTICA ANEXOS LICENCIAS Y REVALIDACIONES NORMATIVA REGLAMENTACIN Pese a las multimillonarias subvenciones que dedica el Gobierno aragonés desde hace años para que haya compañías que ofrezcan vuelos regulares de pasajeros desde Zaragoza, la actividad de viajeros en el aeropuerto de la capital aragonesa sigue desplomándose.

Los principales destinos de la carga que vuela desde Zaragoza son Catar, con más de 2 millones de kilos, Corea del sur, con un millón y medio, además de Dubai y Moscú que llegan casi al millón de kilos.

El Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, lo calificó finalmente como aeródromo de utilización conjunta base aérea-aeropuerto. En la actualidad el aeropuerto se utiliza como centro distribuidor de mercancías, lo que le ha obligado a ampliar la zona destinada a mercancías.

Y cuidado porque su gerente iba más allá del mercado agroalimentario y desvelaba un objetivo muy ambicioso.

Allí, el gobierno de Aragón y el Ayuntamiento turolense empezaron a mover tierras, invirtiendo nueve millones de euros.

Si la tendencia del primer semestre se consolida, esto supondría perder más de 80.000 viajeros durante el 2013, lo que significaría bajar por primera vez, en los últimos años, de los 500.000 pasajeros anuales, algo que no ocurría desde 2006, e incluiría al aeropuerto de la capital de Aragón en el nutrido "grupo III" de Aena, al que se está aplicando un plan de reducción de gastos y limitación horaria.

Contamos con regiones limítrofes muy potentes, una empresa de primer orden mundial (Inditex) en el movimiento de carga aérea y eso nos permite tener destinos accesibles". Inditex, que desde su centro logístico de Zaragoza distribuye prendas por todo el mundo.

Ignacio Martínez de Albornoz contaba "vamos a colaborar un proyecto de hub aéreo, tiene muchas posibilidades Zaragoza.

Las instalaciones de la base aérea de Valenzuela se trasladan al norte de la pista quedando al sur la artillería antiaérea. El aeropuerto de Sanjurjo se clasifica como base militar abierta al tráfico civil y aeropuerto aduanero abierto al tráfico internacional en 1961, tras lo que pasaría, cuatro años después, a denominarse oficialmente aeropuerto de Zaragoza.

Aunque durante sus inicios desarrolló su actividad en el aeródromo de Castejón de Monegros, muy pronto trasladó su actividad a las instalaciones de la Escuela de Vuelo sin Motor de Huesca.

Aquel mismo año se realizaron un total de dos mil quinientas horas de vuelo, que les situarían como el segundo aeroclub más activo del país (incluyendo los que sólo tienen actividad de vuelo con motor) y duplicando además el volumen de actividad medio durante los setenta años de vida de la Escuela. Desde el año 2004 se realizan actividades del Aeroclub sobre el macizo de los Alpes en una salida anual que ya se ha convertido en tradición.

Durante todo este tiempo el Aeroclub ha trabajado coordinadamente con los distintos gestores que tuvo la Escuela, desde su fundación por el Ejército del Aire en el año 1940, hasta su conversión en aeropuerto comercial integrado dentro de la red de AENA.

Aunque todavía se está armando, las empresas del Cluster pretenden multiplicar la carga y las frecuencias del aeropuerto de la mano del gobierno regional.

La existencia de dos pistas paralelas y su amplia gama de radio-ayudas y controles de tránsito aéreo, permiten que esta Base Aérea sea utilizada por un elevado número de Aeronaves. Además de los asiduos usuarios de estas instalaciones, diversos aviones transeúntes, estafetas, aviones de líneas comerciales, privados o de aeroclub y los pertenecientes a distintas Unidades que despliegan para efectuar sus prácticas de tiro aire/tierra en el cercano Polígono de las Bardenas Reales, confieren al ámbito de la Base una gran actividad aérea. La Base Aérea de Zaragoza alberga actualmente las siguientes unidades del Ejército del Aire: Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza Ala 15 Ala 31 Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA) Grupo Norte de Mando y Control (GRUNOMAC) Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) Centro de Farmacia de Zaragoza (CEFARZA) Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD-Zaragoza) Oficina Delegada de la DFR en Zaragoza Centro de Movilización nº 3 El Distintivo de laBase Aéra de Zaragoza El distitnivo, se trata de un escudo redondo con corona en el que, sobre un fondo rojo, un busto de león de oro, símbolo de la Ciudad de Zaragoza que representa las virtudes del valor y la fuerza, ocupa dos terceras partes del escudo dejando un espacio superior en el que cinco siluetas de aviones surcan el fondo dejando estelas plateadas. Adornando el escudo el Lema "NO SÉ RENDIRME", frase escueta pero llena de sentido para una ciudad a la que nadie enseñó a rendirse. Aragón, la cuarta Comunidad Autónoma por extensión (47.700 km2), pero una de las menos pobladas (1,3 millones de habitantes) ha tenido históricamente un discreto papel en el campo de la aviación comercial, no así en el campo militar, con la inmensa base aérea de Zaragoza.

En el año 1998, volvió a organizar el Campeonato Nacional con motivo de la inauguración del Aeródromo de Santa Cilia de Jaca, lugar en el que volvería a repetir en el año 2001.

Inmediatamente se inician las obras de adecuación de las instalaciones: se construye una pista de vuelo paralela de 3718 metros a setecientos metros de distancia entre ejes de la ya existente de 2600 metros, calles de rodaje, estacionamiento de aeronaves y edificaciones.

El año pasado, la red de aeropuertos de Aena sumó un descenso de actividad del 3,5 por ciento en tráfico de pasajeros, es decir, cinco veces menos de lo que ha retrocedido en el aeropuerto de la capital aragonesa. Y todo esto pese a las subvenciones que cada año concede el Gobierno aragonés para quienes ofrecen vuelos desde este aeropuerto, algo que ha sido incluso objeto de una denuncia por parte de las autoridades vascas, por considerarlo competencia desleal.

A finales de año se inicia la construcción de un edificio terminal que se inaugura en octubre de 1950.

Aquel campeonato, que con toda probabilidad será el último en organizarse en esas instalaciones, fue una prueba de fuego que demostró las limitaciones de la pista deportiva.

En 2013 el Gobierno aragonés dedicó unos 2 millones de euros a subvencionar a compañías aéreas, y prácticamente otro tanto dedicará este año.

Considera que es una competencia desleal respecto a los aeropuertos del País Vasco, algo en lo que -denuncian desde esa Comunidad autónoma- también incurren en otras regiones limítrofes. Con la caída de actividad que se ha producido en los dos últimos años, el aeropuerto de Zaragoza retrocede seis años.

Solo en estos tres meses se han reducido casi un 17% con respecto al mismo periodo del año pasado, que ya habían registrado peores datos que en 2011. Este año Zaragoza sigue perdiendo pasaje.

En los últimos años del pasado siglo ya era habitual volar sin motor los relieves de la Sierra de Guara e incluso el Pirineo.

Una manera rápida, accesible y universal para enviar y recibir información.





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